1分时时彩官网:【汽車與環境】中汽中心北京卡達克項目總監楊紅松:無補貼時代新能源乘用車市場走向和未來驅動力

1分时时彩官网【汽車與環境】中汽中心北京卡達克項目總監楊紅松:無補貼時代新能源乘用車市場走向和未來驅動力

【全国企业信用信息公示系统】

對於消費者而言∴▽,希望電動車產品質量越來越好∴↑∴,同時價格越來越低▽┊。總之┊,發展高質量電動車是企業最優選擇☆∴⌒,今後市場充分競爭□⊿⌒,電動車企只有拿出質優價廉的產品∴π,消費者才會買單↑,在激烈的市場競爭中才會勝出π♀?。

3.燃油車禁行┊?。當前◇∴◇,海南、雄安新區等區域都開始設置了禁行路段和區域⊿,今後重視環保的地區和示範區很可能會採取類似的方式∴⊙。而對於北上廣深這樣一線城市┊,很可能也會跟進↑⌒♀,跟進的方式可能是壓縮燃油車指標⊙,而對於某些用車領域(如出租、網約、物流)☆∟﹡,可能要求提前實施電動化策略?∴﹡。

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最後總結一下∴↑∟,150公里、300公里、500-700公里車型今後都會有自己的市場▽,並不會說是誰替代誰的關係﹡,未來一段時間⊙,將是長期共存的關係∵﹡〇。

4、私人領域購車佔比提升⊙⊿﹡。目前B市場是大頭(50%左右)π,但2025年電動車銷量將達到600-700萬水平☆,B端市場可能無法消化這麼多⊙┊,更多的需要私人領域來買單◇,況且隨着電動車技術水平的提升⌒▽,私人領域對電動車認可程度越來越高∵∴π,私人購車佔比也會越來越高⌒⊿⊿。

中國電動車發展♀,其實還是規劃引領♂﹡。2012年∴♀,國務院出台《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》□,該文件作為我國電動汽車2012-2020年的一個綱領性文件▽♀♂,2012年後續的電動車系列政策⌒◇,基本是為落實完成該規劃而制定的♂□∟。

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其中┊,非常重要的一項政策便是「雙積分政策」♀﹡。為了實現2025年電動車產銷佔比┊⌒,雙積分政策制定時採取反推方式┊⊙〇,一步一步分解的思路┊∵⊿。首先是分解目標π?◇,商用車佔多少台﹡,乘用車佔多少台;其次是單車積分、積分比例要求等⌒▽⌒。當所有車企均滿足NEV積分要求后▽∟,2025年電動車產銷佔比要求自然也就完成了□□。另外∵,關於第五階段油耗⊙,如果所有企業全部達標⊙⌒,最終是能夠實現4.0升/百公里行業目標的?π。

第一類∵∟,部分自主和合資企業∵△♀,認為自己的電動車品牌較弱┊♀,在市場競爭時需避開強勢品牌↑,他們志向是三四線城市□,甚至是農村市場∟π,在車型投放時∵∴,則多考慮150公里左右的小型電動車♂⊙⊿,這樣獲得市場的同時也能獲得NEV積分△⊙。

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第三類∵π▽,部分合資品牌認為日均行駛里程沒有那麼長∵∴☆,今後將推出300km左右車型∴☆,目標客戶是私人消費和分時租賃♂↑⊿。

1、產品選擇餘地更大電動車產品供應商涵蓋自主品牌、合資品牌、新勢力∴∟,車型選擇餘地也更多?π↑。此外?∟,今後地方補貼取消后∴〇,各類地方保護措施也將取締△﹡,電動車市場將呈現全國一盤棋、全國統一大市場局面□﹡,不是各自為政◇◇﹡,電動車市場充分競爭∴□☆,對於車企而言也更公平⊿⊿?。

2、消費環境優化⊙∟♀,包括不限行、不限購、停車優惠等∴﹡⊙,其中加強電動車質量監管尤為重要∟♂▽,屆時消費者將消除各種顧慮(產品出現問題后♂□☆,投訴無門)↑∟♂,敢於購買電動車♂↑♂。

另外π,從座位數統計圖來看♂﹡,2-4座車型佔比越來越低?,5座車逐漸成為主流∟,6-7座份額緩慢升高〇♂,主要受二胎影響∴。總之♂,從需求端角度看〇♂,市場需要更大的車型∟,這一點和日本有所不同△⊿☆。

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當前☆◇,電動車能夠享受的特權□,主要有專屬停車位和公交專用車道⊿,但這些不是全國性政策△◇,只是部分地方行為〇┊。當前▽﹡,電動車起火、質保等問題影響了電動車推廣⌒□,因此財政補貼政策提出要有質保要求□▽〇,但實施細則沒明確∴。基於此♀♀,部分消費者對電池心存擔憂♂♀∟,不敢購買電動車▽∴⊙。

濰坊⊙↑♂,經濟水平弱一點∴,私人買的車配置相對差點△♂∟,但是租賃車輛由於每天行駛里程更長∟♂∟,故選用純電里程更長的車型∵﹡。對於濰坊這類中型城市π◇,由於城市半徑不那麼大┊π⊙,居民日均出行里程也不大⊙,私人購買較短續駛里程車型?♂,是比較合理的▽┊△。

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1、純電續駛里程◇□。當前◇△↑,對於純電動車?﹡▽,純電續駛里程還是一個非常重要的考核指標∴,消費者還是對續航比較擔憂?。由於2019電動車補貼退坡〇┊,400公里以上的車型2019年補貼標準比2018年減少了5萬塊錢▽♂,按理說車企應該推出續航里程更短的才合理┊,但相反——車企紛紛推出續航里程更長的車型┊,主要原因還是消費者更偏好里程更長的車型∴↑π。

當前及今後一段時期◇♀♂,電動車市場⊙?,受政策影響還是比較明顯的∵,因此不可忽視今後政策的推動力♂▽∵。1.政府引導生產∴⌒。引導生產◇,當前政策工具是「雙積分」政策〇?♀。對於雙積分不達標企業π∟∟,如果負積分不能及時抵扣π,則會面臨諸多處罰:新車型無法上《汽車公告》?﹡,在產車型則會面臨暫停生產處罰♂┊◇。另一個政策工具是碳交易◇♀⊿,碳交易是電動車全生命周期的管理〇。對於車企而言♂﹡,從積分和降碳角度考慮♂↑∴,還是要多生產電動車的△▽。

廈門∵,私人購車和租賃公司?,在車型和品牌選擇上◇,基本上一致☆?。他們選擇車型里程更長、車型配置也更高〇⊿△,車價基本上13萬塊錢左右(補貼后)♂。

以上是我所有的內容♂⊿⊙,感謝各位領導的聆聽▽♂。

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最後☆π□,做一個總結↑┊,簡要展望下今後政府、車企、消費者三者的角色∵。對於政府而言☆,一是引導電動車向高質量發展☆┊▽,二是制定好遊戲規則﹡♀,而不是干預企業具體行為♀〇﹡,三是營造良好的公平競爭環境(取締地方壁壘∵∴┊,建立全國統一市場)♂△,四是加強產品質量監管⊙△,讓消費者敢消費◇♂,五是激發潛在需求(引導公共領域使用電動車)◇。

總之〇◇⊿,我們應該對這兩個目標有信心♀♂,我們的政策執行效果還是不錯的◇⊙⊿。2012年出台的那個規劃﹡,明確到2015年累計銷售50萬台電動車⊙◇,當時幾乎沒人相信能完成↑,但自2013年起出台了一系列組合拳式政策◇⊿,最終實現了累計銷售51萬台銷量目標(截至2015年底)⌒♂。為實現2025年電動車銷售目標﹡∴,後續應該會出台一系列政策的﹡⊙∴,2025年電動車目標應該可以完成□∟◇。

3、高質量發展∟。國家政策在引導電動車向高質量發展(《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號))▽〇,引導方向包括節能、安全等▽。

第二類∵☆,部分自主品牌和新勢力企業的目標客戶是出租、網約、私人用車▽▽,他們推出的電動車純電續航越來越長☆π,今後將以500-700公里為主□?。

我這裏選取了幾個城市:廈門、武漢、濰坊、南京⊙♂,四個城市消費者在品牌和車型選擇時◇♂,是有差異的∴◇。其中⊙π,武漢和南京都有汽車基地〇♂?,單位購車以當地品牌為主♂∵♀,可能存在地方品牌保護♂∟?,以後這種情況會越來越少∵﹡⊙。

1、稅收優惠⌒〇。消費稅和車船稅對電動車均有很大優惠措施∟,車購稅當前是免征的?,2021年之後預計還會有優惠☆⊙,如果稅率直接0%提升到10%♂,則對產業影響太大♀。此外∴?,我國政策管理思路通常採取循序漸進方式∴☆,具體到車購稅稅率♂∟,大概率也會這樣∵∴♂。

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2、費用減免▽。當前部分地區對於新能源汽車♀,給予一定時長的免費停車、固定區域的橋樑通過免費、部分路段行駛的特定電動車型免收高速費等優惠措施♂。

對於車企而言☆⊿,在政府制定的遊戲規則下↑,生產不低於一定數量的電動車□π∵。同時▽〇,為了企業利益最大化∴,再將這些電動車全部賣掉♀〇,而不是放在庫房裡擱置△?△。在銷售這些車輛時π⊙♀,同時兼顧B端市場和C端市場∵∴。對於銷售區域◇☆☆,則同時考慮限購城市和廣大的非限購區域∵⊿π。

下面就跟小文明一起看一看比赛中忙碌又可爱的志愿者吧!大赛前期志愿者协助分发物品赛前准备早上5点30分他们已到岗做好服务的准备现场停不下来的志愿者们帮助参赛选手做好赛前准备

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【汽車與環境】中汽中心北京卡達克項目總監楊紅松:無補貼時代新能源乘用車市場走向和未來驅動力

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對於消費者而言∴▽,希望電動車產品質量越來越好∴↑∴,同時價格越來越低▽┊。總之┊,發展高質量電動車是企業最優選擇☆∴⌒,今後市場充分競爭□⊿⌒,電動車企只有拿出質優價廉的產品∴π,消費者才會買單↑,在激烈的市場競爭中才會勝出π♀?。

3.燃油車禁行┊?。當前◇∴◇,海南、雄安新區等區域都開始設置了禁行路段和區域⊿,今後重視環保的地區和示範區很可能會採取類似的方式∴⊙。而對於北上廣深這樣一線城市┊,很可能也會跟進↑⌒♀,跟進的方式可能是壓縮燃油車指標⊙,而對於某些用車領域(如出租、網約、物流)☆∟﹡,可能要求提前實施電動化策略?∴﹡。

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4、私人領域購車佔比提升⊙⊿﹡。目前B市場是大頭(50%左右)π,但2025年電動車銷量將達到600-700萬水平☆,B端市場可能無法消化這麼多⊙┊,更多的需要私人領域來買單◇,況且隨着電動車技術水平的提升⌒▽,私人領域對電動車認可程度越來越高∵∴π,私人購車佔比也會越來越高⌒⊿⊿。

中國電動車發展♀,其實還是規劃引領♂﹡。2012年∴♀,國務院出台《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》□,該文件作為我國電動汽車2012-2020年的一個綱領性文件▽♀♂,2012年後續的電動車系列政策⌒◇,基本是為落實完成該規劃而制定的♂□∟。

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第一類∵∟,部分自主和合資企業∵△♀,認為自己的電動車品牌較弱┊♀,在市場競爭時需避開強勢品牌↑,他們志向是三四線城市□,甚至是農村市場∟π,在車型投放時∵∴,則多考慮150公里左右的小型電動車♂⊙⊿,這樣獲得市場的同時也能獲得NEV積分△⊙。

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第三類∵π▽,部分合資品牌認為日均行駛里程沒有那麼長∵∴☆,今後將推出300km左右車型∴☆,目標客戶是私人消費和分時租賃♂↑⊿。

1、產品選擇餘地更大電動車產品供應商涵蓋自主品牌、合資品牌、新勢力∴∟,車型選擇餘地也更多?π↑。此外?∟,今後地方補貼取消后∴〇,各類地方保護措施也將取締△﹡,電動車市場將呈現全國一盤棋、全國統一大市場局面□﹡,不是各自為政◇◇﹡,電動車市場充分競爭∴□☆,對於車企而言也更公平⊿⊿?。

2、消費環境優化⊙∟♀,包括不限行、不限購、停車優惠等∴﹡⊙,其中加強電動車質量監管尤為重要∟♂▽,屆時消費者將消除各種顧慮(產品出現問題后♂□☆,投訴無門)↑∟♂,敢於購買電動車♂↑♂。

另外π,從座位數統計圖來看♂﹡,2-4座車型佔比越來越低?,5座車逐漸成為主流∟,6-7座份額緩慢升高〇♂,主要受二胎影響∴。總之♂,從需求端角度看〇♂,市場需要更大的車型∟,這一點和日本有所不同△⊿☆。

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當前☆◇,電動車能夠享受的特權□,主要有專屬停車位和公交專用車道⊿,但這些不是全國性政策△◇,只是部分地方行為〇┊。當前▽﹡,電動車起火、質保等問題影響了電動車推廣⌒□,因此財政補貼政策提出要有質保要求□▽〇,但實施細則沒明確∴。基於此♀♀,部分消費者對電池心存擔憂♂♀∟,不敢購買電動車▽∴⊙。

濰坊⊙↑♂,經濟水平弱一點∴,私人買的車配置相對差點△♂∟,但是租賃車輛由於每天行駛里程更長∟♂∟,故選用純電里程更長的車型∵﹡。對於濰坊這類中型城市π◇,由於城市半徑不那麼大┊π⊙,居民日均出行里程也不大⊙,私人購買較短續駛里程車型?♂,是比較合理的▽┊△。

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1、純電續駛里程◇□。當前◇△↑,對於純電動車?﹡▽,純電續駛里程還是一個非常重要的考核指標∴,消費者還是對續航比較擔憂?。由於2019電動車補貼退坡〇┊,400公里以上的車型2019年補貼標準比2018年減少了5萬塊錢▽♂,按理說車企應該推出續航里程更短的才合理┊,但相反——車企紛紛推出續航里程更長的車型┊,主要原因還是消費者更偏好里程更長的車型∴↑π。

當前及今後一段時期◇♀♂,電動車市場⊙?,受政策影響還是比較明顯的∵,因此不可忽視今後政策的推動力♂▽∵。1.政府引導生產∴⌒。引導生產◇,當前政策工具是「雙積分」政策〇?♀。對於雙積分不達標企業π∟∟,如果負積分不能及時抵扣π,則會面臨諸多處罰:新車型無法上《汽車公告》?﹡,在產車型則會面臨暫停生產處罰♂┊◇。另一個政策工具是碳交易◇♀⊿,碳交易是電動車全生命周期的管理〇。對於車企而言♂﹡,從積分和降碳角度考慮♂↑∴,還是要多生產電動車的△▽。

廈門∵,私人購車和租賃公司?,在車型和品牌選擇上◇,基本上一致☆?。他們選擇車型里程更長、車型配置也更高〇⊿△,車價基本上13萬塊錢左右(補貼后)♂。

以上是我所有的內容♂⊿⊙,感謝各位領導的聆聽▽♂。

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最後☆π□,做一個總結↑┊,簡要展望下今後政府、車企、消費者三者的角色∵。對於政府而言☆,一是引導電動車向高質量發展☆┊▽,二是制定好遊戲規則﹡♀,而不是干預企業具體行為♀〇﹡,三是營造良好的公平競爭環境(取締地方壁壘∵∴┊,建立全國統一市場)♂△,四是加強產品質量監管⊙△,讓消費者敢消費◇♂,五是激發潛在需求(引導公共領域使用電動車)◇。

總之〇◇⊿,我們應該對這兩個目標有信心♀♂,我們的政策執行效果還是不錯的◇⊙⊿。2012年出台的那個規劃﹡,明確到2015年累計銷售50萬台電動車⊙◇,當時幾乎沒人相信能完成↑,但自2013年起出台了一系列組合拳式政策◇⊿,最終實現了累計銷售51萬台銷量目標(截至2015年底)⌒♂。為實現2025年電動車銷售目標﹡∴,後續應該會出台一系列政策的﹡⊙∴,2025年電動車目標應該可以完成□∟◇。

3、高質量發展∟。國家政策在引導電動車向高質量發展(《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號))▽〇,引導方向包括節能、安全等▽。

第二類∵☆,部分自主品牌和新勢力企業的目標客戶是出租、網約、私人用車▽▽,他們推出的電動車純電續航越來越長☆π,今後將以500-700公里為主□?。

我這裏選取了幾個城市:廈門、武漢、濰坊、南京⊙♂,四個城市消費者在品牌和車型選擇時◇♂,是有差異的∴◇。其中⊙π,武漢和南京都有汽車基地〇♂?,單位購車以當地品牌為主♂∵♀,可能存在地方品牌保護♂∟?,以後這種情況會越來越少∵﹡⊙。

1、稅收優惠⌒〇。消費稅和車船稅對電動車均有很大優惠措施∟,車購稅當前是免征的?,2021年之後預計還會有優惠☆⊙,如果稅率直接0%提升到10%♂,則對產業影響太大♀。此外∴?,我國政策管理思路通常採取循序漸進方式∴☆,具體到車購稅稅率♂∟,大概率也會這樣∵∴♂。

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對於車企而言☆⊿,在政府制定的遊戲規則下↑,生產不低於一定數量的電動車□π∵。同時▽〇,為了企業利益最大化∴,再將這些電動車全部賣掉♀〇,而不是放在庫房裡擱置△?△。在銷售這些車輛時π⊙♀,同時兼顧B端市場和C端市場∵∴。對於銷售區域◇☆☆,則同時考慮限購城市和廣大的非限購區域∵⊿π。

  “选聘副校长、中层干部,校长说了算。

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